ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้กันอยู่อย่างแพร่หลายทั่วไปเช่น น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ค่าอ็อกเทน87 ค่าอ็อกเทน91 และค่าอ็อกเทน95 และที่ไม่มีจำหน่ายแพร่หลาย เช่น น้ำมันเชื้อเพลิงชนิดพิเศษที่มีศัพท์เรียกกันว่า แอฟ-แก๊ซ ซึ่งมีค่าอ็อกเทน ตั้งแต่ 100 ขึ้นไปแต่ไม่สามารถหาซื้อได้ในท้องตลาด ซึ่งการปิโตเลียมเค้าผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงตัวนี้เพื่อใช้กับเครื่องยนต์รอบสูง ประเภทเครื่องบินเจ็ท เครื่องบินพาณิชย์ต่าง ๆ หรือแม้กระทั่งการปสมสูตรน้ำมันเชื้อเพลิงเองโดยเพิ่มค่าอ็อกเทนตามสัดส่วนตามแต่จะคิดค้นกันขึ้นมาเอง น้ำมันเชื้อเพลิงที่กล่าวมาทั้งหมดล้วยแต่มีผลในการเพิ่มหรือลดประสิทธิภาพและสมรรถนะของเครื่องยนต์ทั้งสิ้น แต่ในที่นี้ระบบการปรับแต่ง (Lume-Up) คาร์บูเรเตอร์เท่านั้น เพราะตัวน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละชนิดขึ้นอยู่กับความสามารถในการซื้อหามาใช้กันเอง
คาร์บูเรเตอร์เปรียบเสมือนกุ๊กมือหนึ่งที่ทำอาหารให้เรากินเลยทีเดียว หน้าที่ของคาร์บูเรเตอร์ก็คือเป็นชุดอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับทำการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงในถ้วยลูกลอยให้เข้ากับอากาศ โดยการให้อากาศวิ่งผ่านคอคอดของท่อ ซึ่งเมื่ออากาศผ่านคอคอดเร็วเท่าใด แรงกดอากาศนั้นก็จะลดลงเป็นสัดเป็นส่วนกับความเร็วในการเคลื่อนตัว ทำให้เกิดแรงดูดขึ้นมาส่งต่อให้กับขุดอุปกรณ์ในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในอัตราส่วนเดียวกัน ดังนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงในถ้วยลูกลอยจึงถูกดูดขึ้นมาตามอัตราส่วนผกผันกับความเร็วในการเคลื่อนตัวของอากาศ และอัตราส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศที่เหมาะสมกับการเผาไหม้ ก็จะถูกควบคุมการส่งถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเทียบกับขนาดความกว้างส่วนคอคอดของคาร็บูเรเตอร์ อุปกรณ์สำคัญในการปรับอัตราส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงเห็นจะได้แก่ เสื้อเข็มน้ำมัน (Let Needle) เข็มเร่ง (Needle Jet) นมหนูน้ำมัน (Main Jet) นมหนูอากาศ (Pilot Jet) ซึ่งในส่วนนี้อุปกรณ์ทุกตัวจะทำงานสัมพันธ์กันหมดเพื่อให้ได้มาซึ่งอัตราการแรงบิดและความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ ในการปรับเปลี่ยนเพียงแค่ตัวใดตัวหนึ่งแล้วจะทำให้เครื่องยนต์นั้น ๆ สามารถเพิ่มสมรรถนะภาพให้สูงขึ้นถึงขีดสุดได้ ซึ่งความสำคัญโดยสังเขป เสื้อเข็มน้ำมันกับเข็มเร่งจะทำงานสัมพันธ์กัน ในส่วนหนึ่งถ้ามีการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม จะทำให้เครื่องยนต์มีอัตราเร่งที่ต่อเนื่องและรุนแรงขึ้นอย่างคาดไม่ถึง สำหรับนมหนูน้ำมันจะเป็นตัวกำหนดอัตราส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะ ถูกดูดขึ้นจากถ้วยคาร์บูเรเตอร์ให้ไปผสมกับอากาศตามแรงดูดที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนตัวขึ้นลงของลูกสูบ ให้เข้าไปในห้องเผาไหม้ ถ้านมหนูน้ำมันเล็กมากเกินไปอัตรา ส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงจะบางกว่าอากาศทำให้การเผาไหม้สูงผลที่จะตามมาก็คืออาการลูกสูบติดหรือลูกสูบทะลุ สิ่งที่จะบอกได้ค่อนข้างจะชัดเจนก็คือ อัตราการชาร์จตัวของเครื่องยนต์จะไม่ต่อเนื่อง มีลักษณะออกอาการด้านไม่ลื่นไหลอาการเช่นนี้จะสังเกตได้ จากการถอดหัวเทียนออกมาดูหลังการใช้งาน สีของกระเบื้องชนวนจะเป็นสีเหลืองซีดถ้า นมหนูน้ำมันเล็กมากกระเบื้องชนวนจะขึ้นเป็นเกล็ด ซึ่งเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์อย่างยิ่ง แต่ถ้านมหนูน้ำมันใหญ่ไป จะทำให้อัตราส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงหนากว่าอากาศ ก็ทำให้หลังการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เกิดอาการเผาไหม้ไม่หมด และสะสมเพื่อรอการจุดระเบิดในรอบต่อไป และจะเป็นเช่นนี้อย่างต่อเนื่องทำให้เครื่องยนต์มีอาการสำลักของเครื่องยนต์ ทำให้ไม่สามารถเรียกอัตราเร่งของเครื่องยนต์ออกมาได้อย่างเต็มที่ ถ้านมหนูน้ำมันใหญ่มาก เครื่องยนต์ก็จะมีอาการคล้ายอาการน้ำมันท่วม หรือดึงโช๊คน้ำมันค้างเร่งไม่ได้เลย อาการนี้สังเกตได้จากหัวเทียนที่ถอดออกมา จะมีสีคล้ำจนถึงดำเลยทีเดียว ถ้าขนาดของนมหนูน้ำมันอยู่ในอัตราส่วนที่เหมาะสมกับความต้องการ เครื่องยนต์สีของหัวเทียนที่ถอดออกมาหลังการใช้งาน จะมีสีขาวนวลออกแดงคล้ายอิฐ สำหรับนมหนูอากาศจะมีส่วนในการปรับอัตราการผลักดันของน้ำมัน เชื้อเพลิงในถ้วยคาร์บูเรเตอร์ที่จะถูกส่งขึ้นไปตามแรงดูดของเครื่องยนต์ ซึ่งนมหนูตัวนี้อยู่กับเทคนิคการปรับแต่งและผู้ขับขี่ที่จะกำหนดขนาดของมันมนระดับหนึ่ง เพราะถ้านมหนูอากาศเบอร์เล็กจะค่อนข้างควบคุมง่ายและอัตราเร่งดีกว่านมหนูอากาศเบอร์ใหญ่จะดีกว่า แต่ผู้ขับขี่ก็ต้องสามารถเรียกรอบเครื่องยนต์ได้เร็วและต่อเนื่องในส่วรของนมหนูน้ำมันและนมหนูอากาศจะทำงานสัมพันธ์กัน ถ้านมหนูอากาศเบอร์ใหญ่ขึ้นอยู่กับนมหนูน้ำมันก็จะเล็กลงในอัตราส่วนเดียวกัน
ขนาดคอคอดของคาร์บูเรเตอร์ก็มีส่วนสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ ซึ่งทางโรงงานผู้ผลิตจะไม่ใส่ขนาดคาร์บูเรเตอร์มาใหญ่มากนักเพราะจะมีผลกับการตลาด ในส่วนของการกินน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินความจำเป็น แต่ถ้าเป็นเครื่องยนต์ที่มีการปรับแต่งเพื่อ เพิ่มความเร็วบางครั้งขนาดคาร์บูเรเตอร์ที่ติดรถฯมาจากโรงงานก็มีขนาดเล็กเกินไป ในส่วนนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการในการตอบสนองของเครื่องยนต์สำหรับผู้ใช้ และถ้าคาร์บูเรเตอร์ที่จะนำมาใส่มีขนาดใหญ่เกินไปก็จะเป็นผลเสียด้วยเช่นกัน
อัตราสูงสุดในการไหลเข้าเครื่องยนต์ของอากาศจะดีมากเมื่ออยู่ใกล้กับลิ้นไอดี แต่ต้องคำนึงถึงความร้อนที่ถูกแผ่ออกมาจากห้องเผาไหม้ด้วย มิฉะนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศที่ผสมกันเข้าไปจะเกิดอาการที่ผสมกันเข้าไปจะ เกิดอาการแตกตัวของโมเลกุลก่อนที่จะถูกดูดเข้าไปให้ห้องเผาไหม้ได้
แต่สำหรับการปรับแต่งรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ เราควรที่จะพยายามยืนขนาดนมหนูอากาศไว้ที่เบอร์เดิมก่อน เพราะอัตราความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถฯ ประเภทนี้ไม่มากนักแม้จะมีการปรับแต่งแล้วก็ตาม