สำหรับการปรับแต่งรถจักรยานยนต์ รุ่นนี้ยังไม่มีบทสรุปที่ดีที่สุด เพราะเป็นรถที่เพิ่มมีการผลิตออกมาจำหน่ายได้ไม่มากนักแต่ในปีนี้ทางบริษัท ฮอนด้าฯ คงมีการพัฒนาเทคโนโลยี เพื่อการแข่งขันกันอย่างมุ่งมั่นเพื่อชัยชนะและมาตรฐานของเครื่องยนต์รุ่นนี้อย่างเต็มที่แน่นอน แต่มันก็ยังมีวิธีที่จะทำการปรับแต่งเพิ่มสมรรถนะและประสิทธิภาพได้พอสมควรในระดับหนึ่ง ในด้านการออกแบบพื้นฐานเครื่องยนต์รุ่นนี้ทางผู้ผลิตได้คิดค้นและคำนวณมาในระดับมาตรฐาน จึงทำให้นักโมดิฟายทั้งหลายสามารถปรับแต่งกันได้แบบเต็ม ๆ
การปรับแต่งเริ่มจากนำฝาสูบไปทำการปาดหน้าเรียบ 0.3 ม.ม. จะทำให้อัตราส่วนของกำลังอัดเพิ่มมากขึ้น เสื้อสูบเดิมสแตนดาร์ดไม่ต้องปรับแต่ง สำหรับเพลาลูกเบี้ยวใช้ของเดิมสแตนดาร์ดหรือของแต่ไม่ควรนำของเดิมไปเจียรหรือพอก เนื่องจากจะทำให้ไม่เสถียรและอาจเสียของไปเลยก็ได้ (มีกล่าวไว้ในหัวข้อ "เพลาลูกเบี้ยว")
หลังจากทำการประกอบชุดฝาสูบเข้ากับตัวเครื่องยนต์เป็นที่เรียบร้อย ให้ทำการวัดระยะห่างของวาล์ว โดยใช้เครื่องมือที่ใช้ในการวัดระยะห่าง (ฟิลเลอร์ เกจ) ให้ระยะห่างของวาล์วไอดี 0.05 วาล์วไอเสีย 0.04 ที่ตั้งให้ระยะห่างของวาล์วไอเสียชิดกว่าวาล์วไอดีก็เพื่อปรับเปลี่ยนองศาการเปิด-ปิดของเพลาลูกเบี้ยว (หรือจะใช้วิธีในหัวข้อเรื่อง "เพลาลูกเบี้ยว" ก็จะได้ผลออกมาใกล้เคียงกัน แต่ความละเอียดที่ทำการเช็คแบบวัดค่าองศาจะมีความแน่นอนกว่าครับ
ทำการสไลด์ลิ่มจานไฟด้านบนลงมาครึ่งหนึ่งโดยให้สไลด์ออกไปประมาณ 0.3 ม.ม. แล้วใส่กลับเข้าไปโดยให้ด้านที่ถูกสไลด์อยู่ทางด้านหลังของเครื่องยนต์ ใส่ล้อแม่เหล็กเข้าไปก่อนทำการขันน็อตให้แน่นทำการหมุนล้อแม่เหล็กมาทางหน้าหรือหมุนทวนเข็มนาฬิกาแล้วจึงขันให้แน่น จะทำให้องศาการจุดระเบิดเร็วขึ้น เพื่อการเพิ่มรอบความเร็วของเครื่องยนต์ที่รุนแรงและต่อเนื่องกว่าเดิม (รายละเอียดดูในหัวข้อ "ระบบไฟกับการทำงานของเครื่องยนต์)
ท่อไอเสียถ้าใช้ท่อสูตรก็ควรดูสำนักสูตรท่อโมดิฟายที่มีชื่อเสียงเป็นมาตรฐานรู้จักกันอย่างแพร่หลาย จึงจะทำให้เครื่องยนต์เพิามสมรรถนะและประสิทธิภาพ ถ้าเป็นท่อสูตรที่ผ่านการคำนวณมาอย่างไม่ดีก็มีผลเสียต่อเครื่องยนต์ ในที่นี่จะกล่าวถึงการปรับแต่งเครื่องยนต์โดยใช้ท่อไอเสียเดิมติดรถจักรยานยนต์มาจากโรงงาน เพราะเป็นการลดมลภาวะรวมทั้งค่าใช้จ่าย
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ในกรณีที่ใช้ของเดิมติดรถโดยไม่ได้ถอดชุดกรองอากาศ ก็ไม่จำเป็นต้องการเปลี่ยนอะไร เพียงแค่ปรับสกรูอากาศ 1 ? รอบถึง 2 รอบก็พอ แต่ถ้าต้องการที่จะเปลือยหม้อกรองอากาศ เพื่อความจัดจ้านของเครื่องยนต์ก็ต้องเพิ่มนมหนูน้ำมันให้ใหญ่กว่าเดิมหนึ่งเบอร์ ปรับสกรูอากาศ 1 ? รอบถึง 2 รอบ และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและสมรรถนะของเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้นไปอีกก็ จัดการนำคาร์บูเรเตอร์ของ ไค-ฮิน รุ่น PW # 28 ม.ม. ที่ใส่มากับรถจักรยานยนต์คาวาซากิ รุ่น KR 150 ปรับแต่งโดยใช้นมหนูน้ำมันเบอร์ 115-118 เข็มเร่งเดิมสแตนดาร์ดตั้งอยู่ที่ขั้น 3 ปรับสกรูอากาศ 1 รอบ ถึง 1 รอบครึ่ง ก็เป็นอันใช้ได้
ส่วนอัตราการทดสเตอร์ให้ใช้สเตอร์หน้าเดิม สำหรับสเตอร์หลังในส่วนนี้ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่แต่ละคนจะใช้ขนาดไหนแต่ที่แน่ ๆ คงต้องลดลงจากเดิมไม่น่าจะมากกว่าสองฟัน
เพียงเท่านี้รถจักรยานยนต์ฮอนด้าโซนิคของคุณก็สามารถโลดเล่นไปข้างหน้าได้อย่างไม่อายใคร และยังสิ้นเปลืองค่าใช้จ่ายน้อยตามสภาวะของเศรษฐกิจในยุคนี้อีกด้วย