สำหรับตลาดรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ ประเภท ครอบครัวค่อนไปทางลูกใช้ ในตอนนี้ยอดนิยมรุ่นนี้ขายดีกว่ารุ่นไหน ๆ ก็ว่าได้ ในที่นี้จะกล่าวถึงการปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ ซึ่งมีพื้นฐานของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกันกับ ฮอนด้า ไนซ์ มาก มีเพียงการเปลี่ยนแปลงระบบคลัชที่เห็นได้อย่างเด่นชัด และอุปกรณ์ภายในบางชิ้นเพื่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ การปรับแต่งจะใช้วิธีการคล้ายคลึงกัน แต่จะมีความแตกต่างในการปรับแต่งเพราะรถฯที่ใช้ระบบคลัชอัตโนมัติกับรถที่ใช้ระบบคลัชมือ ความสามารถในการควบคุมอัตราเร่งจะแตกต่างกัน
การปรับแต่งเริ่มจากนำฝาสูบไปทำการปาดหน้าเรียบ 0.4 ม.ม. จะทำให้อัตราส่วนของความจุแรงอัดในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นจากเดิมมากขึ้น ทำให้การเรียกรอบเครื่องยนต์ไต่ระดับขึ้นสู่รอบความเร็วสูง ทำได้ง่ายยิ่งขึ้น
บริเวณทางเดินของอากาศแรงดันของไอดี ปากทางเข้าทำองศาเทเปอร์เล็กน้อยเพื่อให้มีเส้นผ่าศูนย์กลางเท่ากับท่อไอดีแล้วขัดให้เรียบแต่ไม่ลื่นเงา และต้องระวังอย่างขยายทางเดินภายในส่วนของไอดีให้ใหญ่กว่าของเดิมมาก เพราะจะเสียอัตราเร่งไป
บริเวณทางเดินของอากาศแรงดันของไอเสีย ขยายทำมุมเอียงราบออกมาจากด้านใน ต้องระวังอย่าให้บ่าวาล์วชำรุดขยายออกจนส่วนปลายมีขนาดเท่าเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของประเก็นปากท่อ แล้วทำการเก็บให้เรียบลื่น (มีรายละเอียดที่กล่าวถึงในส่วนนี้ ในหัวเรื่อง "การปรับแต่งทางเดินอากาศฯ")
เสื้อสูบเดิมสแตนดาร์ดไม่ต้องปรับแต่ง แต่ถ้าไม่ต้องการนำฝาสูบไปปาดเพราะราคาในการทำค่อนข้างสูง ก็เอาเสื้อสูบไปปาดหัว หมายถึงด้านบนของเสื้อสูบแทนก็ได้ จัดการปาดหน้าเรียบ 0.2 ม.ม. ก็พอเพราะถ้ามากเกินไปอาจเกิดอาการลูกสูบเขกับฝาสูบได้ และอีกประการมันจะผลไปถึงองศาการจุดระเบิดของระบบไฟด้วย สำหรับเพลาลูกเบี้ยวใช้ของสแตนดาร์ดหรือของแต่งก็ได้ถ้าสามารถซื้อหากันมาได้ แต่ไม่ควรนำของเดิมไปเจียรหรือพอก เนื่องจากจะทำให้ไม่เสถียรและเสียของไปเลยก็ได้ แต่ถ้าทุนในการซื้ออุปกรณ์พิเศษขอแนะนำให้ใช้ลูกเบี้ยว นำเข้าจากญี่ปุ่นยี่ห้อ Daytona ซึ่งเค้าผลิตออกมาสำหรับรถรุ่นนี้โดยตรงมีให้เลือกมากมายหลายสเต็ป ราคาก็จะแตกกันไปในแต่ละแบบ ถ้าใช้เพลาลูกเบี้ยวของเดิมก็ลองปรับเปลี่ยนองศาการเปิด-ปิดของวาล์ว (อ่านในส่วนของ "เพลาลูกเบี้ยว") จัดการทำการเสริมสปริงวาล์วตัวนอกของวาล์วไอเสียและวาล์วไอดี เพื่อเสริมแรงกดและแรงดันให้กับวาล์วเป็นอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น เพื่อป้องกันอาการวาล์วชะงักในช่วงโอเวอร์แลปของเครื่องยนต์ โดยการนำแหวนรองแบบทองเหลืองที่ใช้ในการรองกันรั่วซึมของน้ำมันเบรคที่สกรูเบรครถยนต์ เพราะจะขนาดเท่าดีกับความกว้างของสปริง นำสปริงวาล์วตัวนี้ไปเทียบดูขนาดได้ตามร้านจำหน่ายอุปกรณ์ประเภทนี้ได้เลย ขนาดความหนา 1 ม.ม. (อย่าให้หนาเกินกว่านี้ จะทำให้ ปลายตัน) ถ้าหาไม่ได้ก็ไม่เป็นไรครับ
หลังจากทำการประกอบชุดฝาสูบเข้ากับตัวเครื่องยนต์เป็นที่เรียบร้อย เวลาใส่เพลาลูกเบี้ยวให้หมุนดูมาร์คที่จานไฟ กับตำแหน่งฝาครอบจานไฟ หมุนจุดตำแหน่งขีดที่อยู่ในส่วนของรหัสตัง "F" ให้กับกับจุดตำแหน่งฝาครอบ แล้วใส่เฟืองโซ่ราวลิ้นโดยให้ตำแหน่งของมาร์คที่ตัวเฟืองกับที่ฝาสูบตรงกัน จะทำให้องศาการเปิด-ปิดของวาล์วเร็วขึ้น ? จังหวะของฟันเฟืองเพื่อปรับเปลี่ยนองศาการเปิด-ปิดของเพลาลูกเบี้ยว
ทำการปรับเปลี่ยนขนาดสปริงแรงดันให้มีขนาดของข้อสปริงใหญ่ขึ้น 1 เบอร์ เพราะในช่วงการรีดความเร็วรอบของเครื่องยนต์และจังหวะการเชนเกียร์อย่างรวดเร็ว จะทำให้เกิดการกระชากอย่างรุนแรงของโซ่ราวลิ้น ถ้าชุดกลไกดันโซ่ทำการดันกลับไม่ทัน จะทำให้เกิดอาการโซ่กระโดดข้ามร่องฟัน ทำให้วาล์วกระแทกหัวลูกสูบจนคดหรือบิดงอได้ แต่ค่าแรงดันของสปริงตัวนี้ไม่ควรแข็งขึ้นจากเดิมมากนัก เพราะจะทำให้เครื่องยนต์มีอาการหมุนฝืดได้ อีกเช่นกันถ้าหาไม่ได้ก็ไม่จำเป็นเพราะการทำตัวนี้เพียงแค่ต้องการกันไว้ก่อนเท่านั้น
ในส่วนของระบบไฟถ้าการใช้งาน เป็นการใช้งานแบบวิ่งระยะทางไกลก็ไม่ต้องทำการอะไรถ้าใช้วิ่งระยะทางสั้นและต้องการความรุนแรง ก็จัดการไสลด์ ลิ่มจานไฟออก 0.4 ม.ม. แล้วขยับให้การจุกระเบิดเร็วขึ้น (หมายถึงการทำให้ไฟแก่ขึ้น) แต่การขยับไฟจะทำให้สูญเสียความเร็วปลายไปเล็กน้อย (ภาษาชาวบ้านเขาเรียก "ไม่ไหล") ก็แบบอัสนี เขาบอก "ได้อย่างก็ต้องเสียอย่าง" (รายละเอียดดูในหัวข้อ "ระบบไฟกับการทำงานของเครื่องยนต์")
ท่อไอเสียถ้าใช้ท่อสูตรก็ควรดูสำนักสูตรท่อโมดิฟายที่มีชื่อเสียงเป็นมาตรฐาน รู้จักกันอย่างแพร่หลายจึงจะทำให้เครื่องยนต์เพิ่มสมรรถนะและประสิทธิภาพ ถ้าเป็นท่อสูตรที่ผ่านการคำนวณมาอย่างไรไม่ดีก็จะมีผลเสียต่อเครื่องยนต์ ควรเลือกซื้อท่อสูตรที่มีคุณภาพดีและได้มาตรฐานมาติดตั้งให้กับเครื่องยนต์ของคุณ ซึ่งท่อสูตรของรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ที่ผลิตออกมาจะมีสูตรใกล้เคียงกันแต่เวลา เลือกซื้อควรบอกรุ่นรถให้ชัดเจนเพราะว่าท่อไอเสียฮอนด้าไนช์ กับฮอนด้าเวฟ จะมีความแตกต่างกันในรายละเอียดปลีกย่อยของท่อไอเสีย ถ้าใช้ท่อไอเสียเดิมเวลาที่เรียกรอบความเร็วเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว จะมีอาการสั่นสะท้านจนน่ารำคาญ
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ในกรณีที่ใช้ของเดิมติดรถโดยไม่ได้ถอดชุดกรองอากาศออกและไม่เปลี่ยนท่อไอเสีย ก็ไม่ต้องเพิ่มเติมอะไรกับคาร์บูเรเตอร์ เพียงแค่ปรับสกรูอากาศที่ 1 ? รอบ ก็จบ แต่ถ้ามีการเปลี่ยนท่อไอเสียไปใส่ท่อสูตร ก็ให้เพิ่มนมหนูน้ำมันให้ใหญ่ขึ้นจากเบอร์เดิมหนึ่งเบอร์ (สำหรับท่อสูตรบางสำนักก็ไม่ต้องเพิ่มอีกอย่างการปรับ-จูน คาร์บูเรเตอร์ ยังมีอีกหลายปัจจัยเข้ามาเกี่ยวข้องจึงไม่สามารถกำหนดค่าตายตัวได้) ถ้าต้องการที่จะเปลือยหม้อกรองอากาศเพื่อความจัดจ้านของเครื่องยนต์ก็สามารถทำได้ ปรับสกรูอากาศ 1 รอบถึง 1 ? รอบ และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและสมรรถนะของเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้นไปอีกก็จัดการนำคาร์บูเรเตอร์ของ ไค-ฮิน รุ่น PE 24 ที่ใส่มากับรถจักรยานยนต์ฮอนด้า แดช แต่ต้องทำการดัดแปลงคอท่อไอดีเพื่อหลบให้คาร์บูเรเตอร์มาอยู่ด้านข้าง เพราะเครื่องยนต์รุ่นนี้มีการออกแบบมาให้คาร์บูเรเตอร์หันปากไปทางด้านหน้าของรถ ถ้าเปลือยหม้อกรองอากาศจะทำให้อากาศทะลักเข้ามาที่ปากคาร์บูเรเตอร์แต่ต้องห่างจากปากคาร์บูเรเตอร์2 นิ้ว เมื่อทำการปิดปากท่อไอดีจนได้องศาก็นำไปอ็อกอาร์กอน ให้สนิทกันเหมือนเดิมแล้วซื้อยางปากคาร์บูเรเตอร์ของซูซูกิ GP 100 หรือ 125 มาดัดแปลงรูยึดติดเข้ากับท่อไอดีจึงจะสามารถใส่คาร์บูเรเตอร์ได้ ทำการขัดแต่งพื้นผิวภายในท่อไอดีให้กว้างขึ้นเล็กน้อยและเก็บให้เรียบ เมื่อติดตั้งเป็นที่เรียบร้อยให้ทำการปรับแต่งโดยใช้นมหนูอากาศเบอร์ 100-105 ขึ้นอยู่กับท่อสูตรที่นำมาใส่ เข็มเร่งสแตนดาร์ดขั้น 3 ปรับสกรูอากาศ 1 รอบถึง 1 ? รอบก็เป็นอันใช้ได้
ส่วนอัตราการทดสเตอร์ให้ใช้สเตอร์หน้าเดิม สำหรับสเตอร์หลังในส่วนนี้ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่แต่ละคนจะใช้ขนาดไหนแต่ที่แน่ ๆ คงต้องลดลงจากเดิมไม่น่าจะมากกว่าสองฟัน
เพียงเท่านี้รถจักรยานยนต์ฮอนด้า เวฟ ของคุณก็สามารถโลดเล่นโต้คลื่นรักไปกับหวานใจของคุณหรือของใคร ๆ ได้อย่างไม่อายใคร