ถือได้ว่า คาวาซากิ บอส เป็นรถจักรยานยนต์แบบช็อปเปอร์ ที่มีการผลิตและจำหน่ายในประเทศไทยเพียงรุ่นเดียวในตอนนี้ ที่ใช้เครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ ซึ่งทางบริษัทผู้ผลิตฯ ได้มุ่งเน้น ประสิทธิภาพและสมรรถนะของเครื่องยนต์ มาในแบบของการใช้งาน ขับขี่นุ่มนวล คงทน โดยไม่ได้เน้นมาเพื่อการทำความเร็วสูงสุด ในลักษณะของรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ มีความเร็วไม่สูงนัก ทั้ง ๆ ที่มีปริมาตรความจุในกระบอกสูงถึง 174 ซี.ซี. แต่ก็สามารถให้อารมณ์ของความรุนแรงได้ดีพอสมควร (แบบ ซาดิสม์เล็ก ๆ ) การปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถฯ รุ่นนี้จึงทำได้ไม่มากนัก เนื่องจากอุปกรณ์พิเศษต่าง ๆ ที่มีผู้คิดค้นผลิตออกมาจำหน่าย ไม่ค่อยให้ความสนใจเกี่ยวกับการเพิ่มความเร็วให้กับรถรุ่นนี้มากนัก ส่วนใหญ่ที่ทำกันออกมาจำหน่ายจะเป็นอุปกรณ์เกี่ยวกับ การตกแต่งภายนอกเพื่อความสวยงามกันมากกว่า การปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ จึงจะเป็นไปในลักษณะการเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่ และสมรรถนะในการเพิ่มอัตราเร่งของเครื่องยนต์
เริ่มจากถอดเอาฝาสูบเดิมสแตนดาร์ดออกมา ใช้กระดาษทรายละเอียดขัดบริเวณพื้นผิวภายในเบ้าฝาสูบให้เรียบลื่น ระวังอย่าถูกบริเวณบ่าวาล์ว ถ้ากลัวไม่ชัวร์ก็ใช้วิธีขัดโดยไม่ต้องรื้อชุดวาล์วออกจากฝาสูบ
บริเวณทางเดินของอากาศแรงดัน ของท่อไอดี ปากทางเข้าทำองศาเทเปอร์เล็กน้อยเพื่อให้มีเส้นผ่าศูนย์กลางเท่ากับท่อไอดี แล้วขัดให้เรียบแต่ต้องระวังอย่าขยายทางเดินในส่วนของไอดีไให้ใหญ่กว่าของเดิมมาก เพราะจะเสียอัตราเร่งไป
บริเวณทางเดินของอากาศแรงดัน ของท่อไอเสียขยายทำมุมเอียงราบออกมาจากด้านในต้องระวังให้บ่าวาล์วชำรุด ขยายออกจนส่วนปลายมีขนาดใกล้เคียงกับเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของประเก็นปากท่อ แล้วทำการเก็บให้เรียบลื่น (รายละเอียดอยู่ใน เรื่องการปรับแต่งทางเดินอากาศ)
เนื่องจากลูกสูบของเครื่องยนต์รุ่นนี้ ได้ให้ค่าคลาดเคลื่อนของช่วงหัวลูกสูบกับช่วงกระโปรงของลูกสูบมากสักนิด เพื่อทำให้เสียงของเครื่องยนต์เงียบ ถ้ามีการปรับแต่งเครื่องยนต์มีรอบความเร็วมากขึ้น ต้องทำการนำกระดาษทราย เบอร์ 1000 (หรือดูให้เนื้อกระดาษทรายละเอียดที่สุด เท่าที่จะหาได้) มาทำการขัดบริเวณกระโปรงของลูกสูบ โดยทำการขัดลักษณะขวางกับ ตัวของลูกสูบ ขัดจนกว่าเมื่อนำลูกสูบตัวเปล่าโดยยังไม่ใส่แหวนลูกสูบกดเข้าไปในกระบอกสูบของเสื้อสูบแล้วคล่องตัวไม่ฝืด ก็เป็นอันใช้ได้ ระวัง! อย่าขัดอย่าเมามัน เพราะจะทำให้ ลูกสูบหลวมได้ครับ
สำหรับเครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้สปริงวาล์วเพียงตัวเดียว ต้องทำการเสริมสปริงวาล์วของวาล์วไอเสียและวาล์วไอดี เพื่อเพิ่มแรงกดและแรงดันให้กับวาล์วทำให้ระบบการเปิด-ปิดวาล์วเป็นไปอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น และเพื่อป้องกันอาการวาล์วชะงักในช่วงโอเวอร์แลปของเครื่องยนต์ที่รอบสูง โดยการนำแหวนรองแบบทองเหลืองที่ใช้การรองกันรั่วซึมของสกรูเบรครถยนต์ เพราะจะมีขนาดพอดีกับความกว้างของสปริง นำสปริงวาล์วตัวนี้ไปเทียบดูขนาดได้ตามร้านจำหน่ายอุปกรณ์ประเภทนี้ได้เลย ขนาดความหนา 1 ม.ม. (อย่าหนากว่านี้ ถ้าบางกว่าไม่เป็นไร) โดยเสริมข้างละ 1 ตัว
หลังจากทำการประกอบชุดฝาสูบเข้ากับตัวเครื่องยนต์เป็นที่เรียบร้อย ให้ทำการปรับองศาการเปิด-ปิดของวาล์ว (ตามแนวทางในหัวข้อเรื่อง "เพลาลูกเบี้ยว") เพื่อปรับเปลี่ยนองศาการเปิด-ปิดของเพลาลูกเบี้ยว
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ในกรณีที่ใช้ของเดิมติดรถโดยไม่ได้ถอดชุดกรองออกไม่ต้องเพิ่มนมหนูน้ำมันให้ใหญ่ขึ้นจากเบอร์เดิม ปรับสกรูอากาศ 2รอบ ถึง 2 ? รอบ ถ้าต้องการที่จะเปลือยหม้อกรองอากาศ เพื่อความจัดจ้านของเครื่องยนต์ก็ต้องเพิ่มนมหนูอากาศให้ใหญ่กว่าเดิมหนึ่งเบอร์ ปรับสกรูอากาศ 2 รอบ ถึง 2 ? รอบก็จบ
ทำการสไลด์ลิ่มจานไฟด้านบนลงมาครึ่งหนึ่งโดยให้สไลด์ออกไปประมาณ 0.4 ม.ม. แล้วใส่กลับเข้าไปโดยให้ด้านที่ถูกสไลด์อยู่ทางด้านหลังของเครื่องยนต์ ใส่ล้อแม่เหล็กเข้าไปก่อนทำการขัดน็อตให้แน่น ทำการหมุนล้อแม่เหล็กมาทางด้านหน้าหรือหมุนทวนเข็มนาฬิกาแล้วจึงขันให้แน่น เพื่อการเพิ่มรอบความเร็วของเครื่องยนต์ที่รุนแรงและต่อเนื่องกว่าเดิม (มีกล่าวไว้หัวข้อเรื่อง "ระบบไฟกับการทำงานของเครื่องยนต์")
ส่วนอัตราการทดสเตอร์ให้ใช้สเตอร์หน้าเดิม สำหรับสเตอร์หลังในส่วนนี้ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่แต่ละคนจะใช้ขนาดไหนแต่ที่แน่ ๆ คงต้องลดลงจากเดิมไม่ควรจะมากกว่าสามฟัน