สำหรับรถจักรยานยนต์คาวาซากิ เชียร์ ทางผู้ผลิตฯได้มุ่งเน้นในเรื่องของสมรรถนะและความคงทนของเครื่องยนต์เป็นหลักการ ปรับแต่งจึงเพิ่มอัตราเร่งและความเร็วสูงสุดได้ไม่มากนัก และหน้าที่สำคัญของเล่นของรถฯ รุ่นนี้มีค่อนข้างน้อยแถมหายากอีกต่างหาก นอกจากว่าคุณจะความสามารถหาซื้ออุปกรณ์พิเศษมาใส่เพิ่มเติม แต่ในที่นี้เราจะกล่าวถึงการปรับแต่ง แต่ต้องให้ความรู้สึกที่ดีและเห็นถึงความแตกต่างระหว่างรถฯเดิม กับรถที่มีการปรับแต่งด้วย และวิธีการทำก็ต้องง่ายและไม่ซับซ้อนมากนัก
การปรับแต่งเริ่มจากนำฝาสูบไปทำการปาดหน้าเรียบ 0.3 ม.ม. จะทำให้กำลังอัดในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้น
บริเวณทางเดินของอากาศแรงดัน ของท่อไอดี ปากทางเข้าทำองศาเทเปอร์เล็กน้อยเพื่อให้มีเส้นผ่าศูนย์กลางเท่ากับท่อไอดีให้ใหญ่กว่าของเดิมมาก เพราะจะเสียอัตราเร่งไป
บริเวณทางเดินของอากาศแรงดัน ของท่อไอเสียขยายทำมุมเอียงราบระวังอย่าให้บ่าวาล์วชำรุด ขยายออกจนส่วนปลายมีขนาดใกล้เคียงกับเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของประเก็นปากท่อ แล้วทำการเก็บให้เรียบลื่น (ย้อนกลับไปอ่านวิธีการปรับแต่งส่วนนี้ในหัวข้อ "การปรับแต่งทางเดินอากาศฯ")
เนื่องจากลูกสูบของเครื่องยนต์รุ่นนี้ ได้ให้ค่าฉลาดเคลื่อนของช่วงหัวลูกสูบกับช่วงกระโปรงของลูกสูบมามากสักนิด เพื่อทำให้เสียงของเครื่องยนต์เงียบ ถ้ามีการปรับแต่งให้เครื่องยนต์มีรอบความเร็วมากขึ้น ต้องทำการนำกระดาษทราบ เบอร์ 1000 (หรือดูให้เนื้อกระดาษทรายละเอียดที่สุด เท่าที่จะหาได้) มาทำการขัดบริเวณกระโปรงของลูกสูบ โดยทำการขัดในลักษณะขวางกับตัวลูกสูบ ขัดจนกว่าเมื่อนำลูกสูบต้าเปล่าโดยยังไม่ใส่แหวนลูกสูบกดเข้าไปในกระบอกสูบของเสื้อสูบแล้วคล่องตัวไม่ฝืด ก็เป็นอันใช้ได้แต่ต้องใช้ความละเอียดและระมัดระวัง อย่าขัดอย่าเมามัน เพราะจะทำให้ลูกสูบหลวมได้ครับ
สำหรับเครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้สปริงดกวาล์วเพียงตัวเดียว ต้องทำการเสริมสปริงของวาล์วไอเสียและวาล์วไอดี เพื่อเพิ่มแรงกดและแรงดันให้กับวาล์วทำให้ระบบการเปิด-ปิดของวาล์วไปเป็นอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น และเพื่อป้องกันอาการวาล์วชะงักในช่วงโอเวอร์แลปของเครื่องยนต์ที่รอบสูง โดยการนำแหวนรองแบบทองเหลืองที่ใช้การรองกันรั่วซึมของสกรูเบรครถยนต์ เพราะจะมีขนาดพอดีกับความกว้างของสปริง นำสปริงวาล์วตัวนี้ไปเทียบดูขนาดได้ตามร้านจำหน่ายอุปกรณ์ประเภทนี้ได้เลย ขนาดความหนา 1 ม.ม. (บางกว่านี้ได้แต่ถ้าหนากว่าอย่าไปใส่เลยเสียเวลาเปล่า ๆ ) โดยการเสริมข้างละ 1 ตัว
หลังจากทำการประกอบชุดฝาสูบเข้ากับตัวเครื่องยนต์เป็นที่เรียบร้อย ให้ทำการวัดระยะห่างของวาล์ว โดยใช้เครื่องมือที่ใช้ในการวัดระยะห่าง (ฟิลเลอร์ เกจ) ให้ระยะห่างของวาล์วไอดี 0.05 วาล์วไอเสีย 0.05 การตั้งระยะห่างของวาล์วไอเสียชิดกว่าระยะมาตรฐานก็เพื่อหรับเปลี่ยนองศาการเปิด-ปิดของเพลาลูกเบี้ยว หรือจะทำการปรับองศาการเปิด-ปิดของวาล์ว (ตามแนวทางในหัวข้อเรื่อง "เพลาลูกเบี้ยว") เพื่อปรับเปลี่ยนองศาการเปิด-ปิดของเพลาลูกเบี้ยว ก็แจ๋วเลยครับ
ท่อไอเสียถ้าใช้ท่อสูตรก็ควรดูสำนักสูตรท่อโมดิฟายที่มีชื่อเสียงเป็นมาตรฐาน รู้จักกันอย่างแพร่หลายจึงจะทำให้เครื่องยนต์เพิ่มสมรรถนะและประสิทธิภาพ ถ้าเป็นท่อสูตรที่ผ่านการคำนวณมาอย่างไรไม่ดีก็จะมีผลเสียต่อเครื่องยนต์ ควรเลือกซื้อท่อสูตรที่มีคุณภาพดีและได้มาตรฐานมาติดตั้งให้กับเครื่องยนต์ของคุณ ซึ่งท่อสูตรของรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ที่ผลิตออกมาจะมีสูตรใกล้เคียงกัน การเลือกซื้อท่อสูตรควรสังเกตที่คอท่อที่ทำออกมาจำหน่าย อย่าให้เล็กเกินไปเพราเครื่องยนต์นุ่นนี้ มีขนาดของลูกสูบค่อนข้างใหญ่ แต่ถ้าใช้ท่อไอเสียเดิมเวลาที่เรียกรอบความเร็วเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว จะมีอาการอั้นและไม่ต่อเนื่อง เพราะแผ่นกั้น 2 ชั้น บริเวณปลายท่อจะดักแรงดันไอเสียไว้ และตีกลับเข้าสู่ห้องเผาไหม้
หลังจากทำการประกอบชุดฝาสูบเข้ากับตัวเครื่องยนต์เป็นที่เรียบร้อย ให้ทำการปรับองศาการเปิด-ปิดของวาล์ว (ตามแนวทางในหัวข้อเรื่อง "เพลาลูกเบี้ยว") เพื่อปรับเปลี่ยนองศาการเปิด-ปิดของเพลาลูกเบี้ยว
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ในกรณีที่ใช้ของเดิมติดรถโดยไม่ได้ถอดชุดกรองออกไม่ต้องเพิ่มนมหนูน้ำมันให้ใหญ่ขึ้นจากเบอร์เดิม ถ้าต้องการที่จะเปลือยหม้อกรองอากาศ เพื่อความจัดจ้านของเครื่องยนต์ก็ต้อง เพิ่มนมหนูอากาศให้ใหญ่กว่าเดิมหนึ่งเบอร์ ปรับสกรูอากาศ 2 รอบ ถึง 2 ? รอบ และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและสมรรถนะของเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้นไปอีกก็จัดการนำคาร์บูเรเตอร์ของ ไค-ฮิน รุ่น PE 24 ที่ใส่มากับรถจักรยานยนต์ฮอนด้า แดช แต่ต้องทำการดัดแปลงคอท่อไอดีเพื่อหลบให้คาร์บูเรเตอร์มาอยู่ด้านข้าง เพราะเครื่องยนต์รุ่นนี้มีการออกแบบมาให้คาร์บูเรเตอร์หันปากไปทางด้านหน้าของรถ ถ้าเปลือยหม้อกรองอากาศจะทำให้อากาศทะลักเข้ามาที่ปากคาร์บูเรเตอร์แต่ต้องห่างจากปากคาร์บูเรเตอร์2 นิ้ว เมื่อทำการปิดปากท่อไอดีจนได้องศาก็นำไปอ็อกอาร์กอน ให้สนิทกันเหมือนเดิมแล้วซื้อยางปากคาร์บูเรเตอร์ของซูซูกิ GP 100 หรือ 125 มาดัดแปลงรูยึดติดเข้ากับท่อไอดีจึงจะสามารถใส่คาร์บูเรเตอร์ได้ ทำการขัดแต่งพื้นผิวภายในท่อไอดีให้กว้างขึ้นเล็กน้อยและเก็บให้เรียบ เมื่อติดตั้งเป็นที่เรียบร้อยให้ทำการปรับแต่งโดยใช้นมหนูอากาศเบอร์ 100-105 ขึ้นอยู่กับท่อสูตรที่นำมาใส่ เข็มเร่งสแตนดาร์ดขั้น 3 ปรับสกรูอากาศ 1 รอบถึง 1 ? รอบก็เป็นอันใช้ได้
ส่วนอัตราการทดสเตอร์ให้ใช้สเตอร์หน้าเดิม สำหรับสเตอร์หลังในส่วนนี้ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่แต่ละคนจะใช้ขนาดไหนแต่ที่แน่ ๆ คงต้องลดลงจากเดิมไม่น่าจะมากกว่าสองฟันขึ้นไป