โดยพื้นฐานของเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ ซูซูกิ เบสท์ ได้ทำการปรับเซ็ทมาได้ค่อนข้างสมบูรณ์ในระดับหนึ่ง ทำให้การเร่งรอบความเร็วทำได้อย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง นับได้ว่าเป็นรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะแบบครอบครัวที่มีความจัดจ้านและมีความนุ่มนวลอยู่ในระดับแถวหน้าเลยทีเดียว
สำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์รถฯรุ่นนี้จึงไม่ต้องยุ่งยากมากนัก และชิ้นส่วนอุปกรณ์พิเศษก็หาค่อนข้างยาก ต้องทำการปรับแต่งโดยนำชิ้นส่วนเดิม มาทำการปรับแต่งซึ่งยากพอสมควร ในที่นี้จึงยังไม่แนะนำให้ทำการปรับแต่งด้วยตนเอง เพราจะทำให้เสียของได้
การปรับแต่งเริ่มจากนำฝาสูบไปทำการปาดหน้าเรียบ 0.2 ม.ม. จะทำให้อัตราส่วนของกำลังอัดในห้องเผาไหม้เพิ่มมากขึ้น ทำให้การเรียกรอบเครื่องยนต์ไต่ระดับขึ้นสู่รอบสูง ทำได้ง่ายยิ่งขึ้น
บริเวณทางเดินของอากาศแรงดันของไอดี ปากทางเข้าทำองศาเทเปอร์เล็กน้อยเพื่อให้มีเส้นผ่าศูนย์กลางเท่ากับท่อไอดี แล้วขัดให้เรียบแต่ไม่ลื่นเงา และต้องระวังอย่าขยายทางเดินภายในส่วนของไอดีให้ใหญ่กว่าของเดิมมาก เพราะจะเสียอัตราเร่งไป
บริเวณทางเดินของอากาศแรงดันของไอเสีย ขยายทำมุมเอียงราบออกมาจากด้านในต้องระวังอย่าให้บ่าวาล์วชำรุด ขยายออกจนส่วนปลายมีขนาดเท่าเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของประเก็นปากท่อ แล้วทำการเก็บให้เรียบลื่น (ดูรายละเอียดในหัวข้อ "การปรับแต่งทางเดินอากาศ")
สำหรับเพลาลูกเบี้ยวใช้ของเดิมสแตนดาร์ด หลังจากทำการประกอบฝาสูบเข้ากับตัวเครื่องยนต์เป็นที่เรียบร้อย ให้ทำการวัดระยะห่างของวาล์ว โดยใช้เครื่องมือที่ใช้ในการวัดระยะห่าง (ฟิลเลอร์ เกจ) ให้ระยะห่างของวาล์วไอดี 0.06 วาล์วไอเสีย 0.05 การตั้งให้ระยะห่างของวาล์ว ควรหมุนจังหวะการขึ้นลงของลูกสูบหลาย ๆ ครั้ง จึงค่อยทำการตรวจเช็คระยะห่าง (ในส่วนนี้มีรายละเอียดกล่าวไว้ในหัวข้อเรื่อง "การปรับแต่งทางเดินอากาศ" ไว้เป็นแนวทางที่สามารถเข้าใจได้อย่างง่าย แม้จะไม่ใช้ช่างมืออาชีพก็สามารถทำได้)
เนื่องจากลูกสูบของเครื่องยนต์รุ่นนี้ ได้ให้ค่าฉลาดเคลื่อนของช่วงหัวลูกสูบกับช่วงกระโปรงของลูกสูบมามากสักนิด เพื่อทำให้เสียงของเครื่องยนต์เงียบ ถ้ามีการปรับแต่งให้เครื่องยนต์มีรอบความเร็วมากขึ้น ต้องทำการนำกระดาษทราย เบอร์ 1000 (หรือดูให้เนื้อกระดาษทรายละเอียดที่สุด เท่าที่จะหาได้) มาทำการขัดบริเวณกระโปรงของลูกสูบ โดยทำการขัดในลักษณะขวางกับ ตัวของลูกสูบ ขัดจนกว่าเมื่อนำลูกสูบตัวเปล่าโดยยังไม่ใส่แหวนลูกสูบกดเข้าไปในกระบอกสูบของเสื้อสูบแล้วคล่องตัวไม่ฝืด ก็เป็นอันใช้ได้
ท่อไอเสียถ้าใช้ท่อสูตรก็ควรดูสำนักสูตรท่อโมดิฟายที่มีชื่อเสียง เป็นมาตรฐานรู้จักกันอย่างแพร่หลายจึงจะทำให้เครื่องยนต์เพิ่มสมรรถนะและประสิทธิภาพ ถ้าเป็นท่อสูตรที่ผ่านการคำนวณมาอย่างไรไม่ดีก็จะมีผลเสียต่อเครื่องยนต์ ควรเลือกซื้อท่อสูตรที่มีคุณภาพดีและได้มาตรฐานมาติดตั้งให้กับเครื่องยนต์ของคุณ ซึ่งท่อสูตรของรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ที่ผลิตออกมาจะมีสูตรใกล้เคียงกัน ถ้าใช้ท่อไเสียเดิมก็ใช้ได้แต่เวลาที่เรียกรอบความเร็วเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว จะมีอาการอั้นและไม่ต่อเนื่องเพราะแผ่นกั้น บริเวณปลายท่อจะดักแรงดันไอเสียไว้ และตีกลับเข้าสู้ห้องเผาไหม้
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ในกรณีที่ใช้ของเดิมติดรถโดยไม่ได้ถอดชุดกรองอากาศออกและไม่เปลี่ยนท่อไอเสีย ก็ไม่ต้องเพิ่มเติมอะไรกับคาร์บูเรเตอร์ เพียงแค่ปรับสกรูอากาศที่ 1 ? รอบ ก็จบ แต่ถ้ามีการเปลี่ยนท่อไอเสียไปใส่ท่อสูตร ก็ให้เพิ่มนมหนูน้ำมันให้ใหญ่ขึ้นจากเบอร์เดิมหนึ่งเบอร์ (สำหรับท่อสูตรบางสำนักก็ไม่ต้องเพิ่มอีกอย่างการปรับ-จูน คาร์บูเรเตอร์ ยังมีอีกหลายปัจจัยเข้ามาเกี่ยวข้องจึงไม่สามารถกำหนดค่าตายตัวได้) ถ้าต้องการที่จะเปลือยหม้อกรองอากาศเพื่อความจัดจ้านของเครื่องยนต์ก็สามารถทำได้ ปรับสกรูอากาศ 1 ? รอบถึง 2 รอบ
สำหรับองศาการจุดระเบิดของชุดไฟเครื่องยนต์ตัวนี้ใช้ได้อยู่แล้ว แต่ต้องการให้เครื่องยนต์มีอัตราการเร่งที่รวดเร็ว ให้ทำการสไลด์ลิ่มจานไฟด้านบนลงมาครึ่งหนึ่งโดยให้สไลด์ออกไปประมาณ 0.3 ม.ม. แล้วใส่กลับเข้าไปโดยให้ด้านที่ถูกสไลด์อยู่ทางด้านหลังของเครื่องยนต์ ใส่ล้อแม่เหล็กเข้าไปก่อนทำการขันน็อตให้แน่นทำการหมุนล้อแม่เหล็ก มาทางด้านหน้าหรือหมุนทวนเข็มนาฬิกาแล้วจึงขันให้แน่น จะทำให้องศาการจุดระเบิดเร็วขึ้น เพื่อการเพิ่มรอบความเร็ว ของเครื่องยนต์ที่รุนแรงและต่อเนื่องกว่าเดิม (รายละเอียดดูในหัวข้อ "ระบบไฟกับการทำงานของเครื่องยนต์")
ส่วนอัตราการทดสเตอร์ให้ใช้สเตอร์หน้าเดิม สำหรับสเตอร์หลังในส่วนนี้ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่แต่ละคนจะใช้ขนาดไหนแต่ที่แน่ ๆ คงต้องลดลงจากเดิมไม่ควรจะมากกว่าสามฟัน