สำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ ที่มีการผลิตออกมาจำหน่ายในประเทษไทยในขณะนี้ นับว่าซูซูกิ เรดเดอร์ เป็นการทำเทคโนโลยีเคื่องยนต์ 4 จังหวะแบบ DOHC (Double Over-Head Camshaft) ซึ่งทางผู้ผลิตได้ทำการบุกเบิดตลาดรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ แบบไม่เอาเปรียบผู้บริโภคแบบเรา ๆ โดยพื้นฐานของเครื่องยนต์ ซูซูกิ เรดเดอร์ อาจจะกล่าวได้ว่า เป็นเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูง ทรงประสิทธิภาพ และสมรรถนะมากที่สุดเครื่องยนต์หนึ่ง ในตลาดรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะแบบอันเดอร์-โบน ในขณะนี้ เครื่องยนต์ได้ทำการปรับเซ็ทมาจากโรงงานผู้ผลิตได้ค่อนข้างสมบูรณ์ในระดับมาตรฐาน ทำให้การเร่งรอบความเร็วทำได้อย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง เพราะชุดควบคุมการทำงานในการจ่ายไอดีและไอเสีย ของเครื่องยนต์แยกการทำงานโดยใช้เพลาราวลิ้น 2 ชุด คือชุดเพลาราวลิ้นไอดี และชุดเพลาราวลิ้นไอเสีย ทำให้สามารถควบคุมระบบป้อนไอดีแลคายไอเสียได้อย่างแม่นยำ สำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์รถรุ่นนี้จึงไม่ต้องยุ่งยากมากนัก และชิ้นส่วนอุปกรณ์พิเศษก็หาค่อนข้างยาก ต้องทำการปรับแต่งโดยนำชิ้นส่วนเดิม มาทำปรับแต่ง ซึ่งยากพอสมควร ในที่นี้จึงยังไม่แนะนำให้ทำการปรับแต่งด้วยตนเอง เพราะจะทำให้เสียของได้
การปรับแต่งเริ่มจากนำฝาสูบไปทำการปาดหน้าเรียบ 0.2 ม.ม. จะทำให้อัตราส่วนของกำลังอัดในห้องเผาไหม้เพิ่มมากขึ้น ทำให้การเรียกรอบเครื่องยนต์ไต่ระดับขึ้นสู่รอบสูง ทำได้ง่ายยิ่งขึ้น
บริเวณทางเดินของอากาศแรงดันของไอดี ปากทางเข้าทำองศาเทเปอร์เล็กน้อยเพื่อให้มีเส้นผ่าศูนย์กลางเท่ากับท่อไอดี แล้วขัดให้เรียบแต่ไม่ลื่นเงา และต้องระวังอย่าขยายทางเดินภายในส่วนของไอดีให้ใหญ่กว่าของเดิมมาก เพราะจะเสียอัตราเร่งไป
บริเวณทางเดินของอากาศแรงดันของไอเสีย ขยายทำมุมเอียงราบออกมาจากด้านในต้องระวังอย่าให้บ่าวาล์วชำรุด ขยายออกจนส่วนปลายมีขนาดเท่าเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของประเก็นปากท่อ แล้วทำการเก็บให้เรียบลื่น (ดูรายละเอียดในหัวข้อ "การปรับแต่งทางเดินอากาศ")
เนื่องจากลูกสูบของเครื่องยนต์รุ่นนี้ ได้ให้ค่าฉลาดเคลื่อนของช่วงหัวลูกสูบกับช่วงกระโปรงของลูกสูบมามากสักนิด เพื่อทำให้เสียงของเครื่องยนต์เงียบ ถ้ามีการปรับแต่งให้เครื่องยนต์มีรอบความเร็วมากขึ้น ต้องทำการนำกระดาษทราย เบอร์ 1000 (หรือดูให้เนื้อกระดาษทรายละเอียดที่สุด เท่าที่จะหาได้) มาทำการขัดบริเวณกระโปรงของลูกสูบ โดยทำการขัดในลักษณะขวางกับ ตัวของลูกสูบ ขัดจนกว่าเมื่อนำลูกสูบตัวเปล่าโดยยังไม่ใส่แหวนลูกสูบกดเข้าไปในกระบอกสูบของเสื้อสูบแล้วคล่องตัวไม่ฝืด ก็เป็นอันใช้ได้ (ระวังขัดมากเกินไป อาทำให้ลูกสูบหลวมได้)
ท่อไอเสียถ้าใช้ท่อสูตรก็ควรดูสำนักสูตรท่อโมดิฟายที่มีชื่อเสียงเป็นมาตรฐานรู้จักกัน อย่างแพร่หลายจึงจะทำให้เครื่องยนต์เพิ่มสมรรถนะและประสิทธิภาพ ถ้าเป็นท่อสูตรที่ผ่านการคำนวณมาอย่างไรไม่ดีก็จะมีผลเสียต่อเครื่องยนต์ ควรเลือกซื้อท่อสูตรที่มีคุณภาพดีและได้มาตรฐานมาติดตั้งให้กับเครื่องยนต์ของคุณ ซึ่งท่อสูตรของรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ที่ผลิตออกมาจะมีสูตรใกล้เคียงกัน ถ้าใช้ท่อไเสียเดิมก็ใช้ได้แต่เวลาที่เรียกรอบความเร็วเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว จะมีอาการอั้นและไม่ต่อเนื่องเพราะแผ่นกั้น บริเวณปลายท่อจะดักแรงดันไอเสียไว้ และตีกลับเข้าสู้ห้องเผาไหม้
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ในกรณีที่ใช้ของเดิมติดรถโดยไม่ได้ถอดชุดกรองอากาศออกและไม่เปลี่ยนท่อไอเสีย ก็ไม่ต้องเพิ่มเติมอะไรกับคาร์บูเรเตอร์ เพียงแค่ปรับสกรูอากาศที่ 1 ? รอบ ก็จบ แต่ถ้ามีการเปลี่ยนท่อไอเสียไปใส่ท่อสูตร ก็ให้เพิ่มนมหนูน้ำมันให้ใหญ่ขึ้นจากเบอร์เดิมหนึ่งเบอร์ (สำหรับท่อสูตรบางสำนักก็ไม่ต้องเพิ่มอีกอย่างการปรับ-จูน คาร์บูเรเตอร์ ยังมีอีกหลายปัจจัยเข้ามาเกี่ยวข้องจึงไม่สามารถกำหนดค่าตายตัวได้) ถ้าต้องการที่จะเปลือยหม้อกรองอากาศเพื่อความจัดจ้านของเครื่องยนต์ก็สามารถทำได้ ปรับสกรูอากาศ 1 ? รอบถึง 2 รอบ
สำหรับองศาการจุดระเบิดของชุดไฟเครื่องยนต์ตัวนี้ใช้ได้อยู่แล้ว แต่ต้องการให้เครื่องยนต์มีอัตราการเร่งที่รวดเร็ว ให้ทำการสไลด์ลิ่มจานไฟด้านบนลงมาครึ่งหนึ่งโดยให้สไลด์ออกไปประมาณ 0.3 ม.ม. แล้วใส่กลับเข้าไปโดยให้ด้านที่ถูกสไลด์อยู่ทางด้านหลังของเครื่องยนต์ ใส่ล้อแม่เหล็กเข้าไปก่อนทำการขันน็อตให้แน่นทำการหมุนล้อแม่เหล็ก มาทางด้านหน้าหรือหมุนทวนเข็มนาฬิกาแล้วจึงขันให้แน่น จะทำให้องศาการจุดระเบิดเร็วขึ้นประมาณ 7 องศา เพื่อการเพิ่มรอบความเร็วของเครื่องยนต์ที่รุนแรงและต่อเนื่องกว่าเดิม (รายละเอียดดูในหัวข้อ "ระบบไฟกับการทำงานของเครื่องยนต์")
ส่วนอัตราการทดสเตอร์ให้ใช้สเตอร์หน้าเดิม สำหรับสเตอร์หลังในส่วนนี้ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่แต่ละคนจะใช้ขนาดไหนแต่ที่แน่ ๆ คงต้องลดลงจากเดิมไม่ควรจะมากกว่าสามฟันไป