จากในบทความในเว็บ ได้มีการเล่าถึงเครื่องยนต์แบบ SOHC และ DOHC กันไปแล้ว แต่ยังมีระบบวาล์วอีกหลายแบบ และแบบหนึ่งที่จะหยิบยกมาให้รู้จักกันก็คือ ระบบ OVER HEAD VALVE หรือที่เรียกย่อ ๆว่า OHV นั่นเอง
ถึงแม้ว่า ระบบ OHV จะถือว่าเป็นระบบขับวาล์วที่เก่า(มากๆๆๆๆ) แล้วก็ตาม แต่ผมก็เชื่อว่า ยังมีผู้ใช้รถอีกจำนวนไม่น้อย ไม่ยังไม่รู้จักมัน หรือไม่รู้หลักการทำงานของมัน เนื่องจากในรถมอเตอร์ไซค์ รวมถึงระยนต์ในปัจจุบันไม่ค่อยจะใช้ระบบนี้กันแล้ว ทีนี้ เรามารู้ถึงระบบการทำงานของ OHV กับเลยดีกว่าครับ
คำว่า OVER HEAD VALVE ก็บอกอยู่แล้วว่า วาล์วอยู่ด้านบนลูกสูบ แต่ไม่ได้หมายถึง แคมชาร์ฟจะอยู่ที่บนลูกสูบ(ฝาสูบ) ด้วยแต่อย่างใด แคมชาร์ฟของระบบ OHV นี้จะไปสิงสถิตอยู่บริเวณ ตีนเสื้อสูบ ซึ่งในเมื่อมันอยู่ห่างกันอย่างนี้ อาจจะมีคำถามขึ้นมาว่า แล้วจะขับวาล์วยังไงละ? ใครทราบคำตอบ แล้วส่งมาชิงรางวัลได้เลย เอ้ย ไม่ใช่ คำตอบก็คือ ใส่ตัวกลางในการส่งกำลัง ไปขับวาล์ว ในที่นี้ก็คือ ก้านกระทุ้ง นั่นเอง ซึ่งจะเป็นเหล็กแท่งยาวๆ โดยปลายด้านหนึ่งสัมผัสกับเพลาลูกเบี้ยว อีกด้านหนึ่งก็ไปต่อกับกระเดื่องกดวาล์ว พอแคมชาร์ฟหมุน ก็จะส่งกำลังถ่ายถอดจากแคมไปยังวาล์ว โดยให้ก้านกระทุ้งเป็นตัวส่งกำลังไป และด้วยเหตุที่ตัวก้านกระทุ้งมีลักษณะเป็นแท่งยาวๆ นี้เอง ถึงได้มีชื่อเรียกเครื่องแบบนี้อีกชื่อนึงว่า เครื่องตะเกียบ ซึ่งก็หมายถึงเครื่องก้านกระทุ้งนั่นเอง
เครื่องก้านกระทุ้งนั้น เป็นการพัฒนาต่อเนื่องมาจากเครื่องที่เรียกว่า ไซด์วาล์ว หรือวาล์วอยู่ด้านข้างของเสื้อสูบนั่นเอง โดยตัววาล์วจะอยู่ในลักษณะ แหงนขึ้น T ตรงข้ามกับวาล์วของระบบ อื่นๆ ซึ่งทำให้มีข้อเสียคือ ไอดีจะต้องเดินทางย้อนแรงดึงดูดของโลกขึ้นไปในห้องเผาไหม้ ทำให้การทำงานของเครื่องเป็นไปอย่างล่าช้า มีระยะการเดินทางของไอดีมาก กว่าจะถึงห้องเผาไหม้ จึงมีการพัฒนาเครื่องก้านกระทุ้งมาแก้ปัญหาดังกล่าว โดยจะทำให้ไอดีไหลได้เร็วขึ้น และไม่ต้องเสียเวลาเดินทางจากวาล์วมาหาห้องเผาไหม้อีกต่อไป แต่ใช่ว่าเครื่องก้านกระทุ้งจะแก้ปัญหานั้นได้หมดไป ปัญหาของเครื่อง OHV ก็คือ ไม่สามารถปั่นรอบสูงๆ เป็นหมื่นรอบได้ เนื่องจากว่า มีระบบการส่งกำลังขับวาล์วหลายขั้นตอน ทำให้การเปิดปิดวาล์วไม่สามารถทำได้ทันกับความต้องการของเครื่องยนต์ในรอบสูงๆ เช่น วาล์วไอเสียเปิด ยังไม่ทันปิด ก็ถึงจังหวะเปิดอีกแล้ว ทำให้เครื่อง OHV ไม่เหมาะกับรถสปอร์ตเน้นความเร็ว ดังจะเห็นได้ว่า เครื่องแบบนี้ จะใช้อยู่กับรถครูสเซอร์เป็นส่วนมาก โดยเฉพาะในรถ ฮาร์เลย์ เดวิดสัน โดยสังเกตุก้านกระทุ้งได้ที่ด้านขวามือของเสื้อสูบ จะมีปลอกเหล็กสองแท่ง อยู่ที่เสื้อสูบทั้งสองสูบ นั่นก็คือก้านกระทุ้งนั่นเอง
แต่เครื่อง OHV ก็ไม่ใช่ว่าจะมาใส่ในรถแรงไม่ได้เสมอไป ในรถยนต์ก็มีให้เห็นหลายต่อหลายรุ่น โดยเฉพาะรถค่ายอเมริกัน เช่น DODGE VIPER ก็ใช้เครื่อง OHV 10 สูบ แต่เล่นแรงด้วยความจุถึง 8000 c.c. ซึ่งแรงได้จากความจุมหาศาลนี่เอง แต่ในปัจจุบันก็ยังมีการใช้เครื่อง OHV กันอยู่ ในรถบรรทุก และเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ต้องการรอบสูง
เอาล่ะครับ พล่ามมาซะเยอะ หวังว่าเพื่อนๆ คงจะได้รู้จักเครื่อง OHV เพิ่มขึ้นอีกนะครับ แต่ถ้าใครที่ทราบแล้ว ก็ถือว่าเป็นการรื้อฟื้นความจำละกันครับ